总而言之嘛，反正在经过多方考量之后，研发团队还是做出了目前看来应该最正确的选择。

提高n计划的零部件重复使用率，降低单次飞行成本在限制飞行速度的同时，同样也有效地降低航天飞行员所要承受的极限过载

以上种种情况表明，公司新成立的载人航天飞船工程部并不是完全没有想法。

而不管毛奇这次出于什么原因要这样做，其实章昭都觉得，只要是有想法，那就值得提倡，至于最后能不能行的问题，那他倒是不担心。

鼓励性地点头，公司需要这种愿意开脑洞，并且还能够提出富有建设性意义的员工。

在ss开口表示了对方案的肯定之后，载人航天飞船工程部的工作人员都已经兴奋起来，毛奇甚至还这样说到：“作为商业航天公司，现在需要去开辟全新的产业市场，那么在这个时候，我们就不仅是火箭、航天飞行器研制方，甚至还得承担起商业太空飞行业务的运营商角色。”

商业太空飞行的运营商？

章昭并不了解美国早期的航空航天产业历史，但公司内部肯定会有明白人，几乎就在同时，罗德猛地抬起头。

眼里泛着精光，缓缓地，嘴里吐出两个字：“波音？”

真可谓英雄所见略同，两人离着老远，毛奇却对罗德所在方向重重地点头。

解释到：“正是如此，目前商业航天所面临的困境来说，其实跟上世纪初期的商业航空产业都大致相同，而既然如此，那为何不能学习当时在商业操作方面最成功的波音公司？”

早年的波音公司作为航空运输行业先驱，为了推广自己研制的飞机，于是就干脆地成立属于波音公司自己的运输机队伍，公司兼营航空客货运输行业。

没错，波音就是这么牛掰！

再到后来，得益于波音公司这项决策，它不仅为自己的飞机找到了市场，同时也培育并加速了整个航空运输产业成熟。

对于早些年的波音来说，在公司旗下，飞机制造业务和航空运输业务两部门之间，那简直就是相辅相成的典范。

甚至在后来，公司创始人威廉波音也公开表示，如果当年没有成立波音自己的航空运输机队，恐怕公司早就已经消陨于时代大浪之中。

至于后来的波音公司被罗斯福政府以“反垄断”名义给狠狠地修理，被肢解分割成波音飞机公司牛逼不用解释、联合技术公司旗下子公司包括世界三大航空发动机制造商之一的普惠公司、联合航空公司简称“美联航”，这些都是另外一回事。

而现在，毛奇用当年波音公司的经历来举例，这听起来虽然不太吉利，但效果却是相当不错。

包括章昭在内的一众高层，难道还有谁不为此而动心？

如果能够发展成商业航天产业里面的波音公司，那就算以后被美国政府以反垄断为名给肢解、分割又如何。

其实怎么也都不亏，反正大家手里的股份、财富不断地膨胀，理想在逐渐实现就对了。

章昭作为公司ss，他需要从不同的角度来看待各种情况，思考问题，而且更多地考虑风险和同行的血泪教训。

比如说

“我明白，现在意思就是打算借这次机会，要发展低成本可重复使用的载人航天系统。而且公司为了你们这个战略，后续还要持续把大量地资金投入到该领域，建设起庞大地航天港、飞船、火箭这些相关配套设备，对吗？”

毫无疑问，如果真是按照该想法不断投入下去，这其中资金缺口问题，恐怕还真不是现在能吃得消。

章昭虽然没有直接说资金问题，但只要是公司中高层，其实大家多少也都知道现在的情况。

此刻，没人能够回答章昭提出的问题，如果一定是要有人站出来，那除了方才提出建议的毛奇之外，恐怕真的别无他选。

好在艺高人胆大，既然之前敢提出建议，那现在肯定也不会全然没有一点儿说法。